近些年來，汽車陶瓷的發(fā)展也比較迅速，采用氧化鋯陶瓷打造的氧傳感器可減輕汽車尾氣的污染，從而引起許多科研人員進(jìn)行研究，下面科眾陶瓷廠給大家介紹下關(guān)于氧傳感器的國內(nèi)外發(fā)展近況。

隨著經(jīng)濟和汽車工業(yè)的發(fā)展，汽車的使用量迅速增加，人們也越來越重視尾氣污染。汽車排放污染物主要有CO、HC和NOx，在機外凈化措施中多采用裝有鉑、銠、鈀的三元催化器對CO、HC進(jìn)行氧化反應(yīng)和對NOx進(jìn)行還原反應(yīng)，將其轉(zhuǎn)換成無害成分。為提高三元催化轉(zhuǎn)化器的效率，減少排放，需對空燃比進(jìn)行閉環(huán)控制，安裝在排氣管上的氧傳感器可以檢測排氣中氧氣的濃度。氧化鋯式氧傳感器是目前最成熟、產(chǎn)量最多的一種氧傳感器，是汽車排放控制系統(tǒng)中的關(guān)鍵部件之一，其信號輸出特性直接影響發(fā)動機的燃油經(jīng)濟性和排放控制，因此，對氧化鋯式氧傳感器的研究和開發(fā)具有重要意義。

氧化鋯陶瓷零件精加工

國外發(fā)展?fàn)顩r：

Bendix公司于20世紀(jì)50年代后期發(fā)展了電子燃油噴射系統(tǒng)，但直到70年代，電子燃油噴射系統(tǒng)才日漸成熟并投入使用。Westinghouse研究實驗室于20世紀(jì)60年代早期發(fā)現(xiàn)氧化鋯電解質(zhì)可用于制作氧傳感器，通用汽車研究實驗室則最早研究氧化鋯傳感器應(yīng)用于汽車空燃比監(jiān)測，而笛斯·艾迪于1971年真正將其用于監(jiān)測汽車廢氣。德國BOSCH公司于1976年首先研制成功不帶加熱器的氧化鋯基圓管式濃差型氧傳感器，并在VOLVO車上使用。BOSCH公司于1982年將陶瓷加熱棒作為一個獨立的元件插入其中，從而研制成功帶加熱器的圓管式濃差型氧傳感器。

80年代，日本NGK公司研制成功氧化鋯基極限電流型氧傳感器應(yīng)用于豐田稀薄燃燒系統(tǒng)當(dāng)中，并在1984年上市的CARINA型汽車上使用。BOSCH公司于1994年開始研究平板式氧傳感器，將加熱器集成于氧傳感器中，實現(xiàn)了響應(yīng)快、能耗低等目的，同時為其微型化、集成化打下了基礎(chǔ)，1998年其產(chǎn)品就已經(jīng)大量投入市場。目前國際上氧傳感器生產(chǎn)商主要有德國的BOSCH公司、美國的DELPHI公司、日本NGK公司等。

國內(nèi)發(fā)展?fàn)顩r：

由于起步較晚，氧傳感器的技術(shù)含量很高，當(dāng)前國內(nèi)在此方面的研究開發(fā)較為薄弱，與國外有著很大的差距。目前國內(nèi)的氧傳感器主要依賴進(jìn)口，我國只有少數(shù)幾家公司能夠生產(chǎn)，如上海浦成傳感器有限公司自從1986年研制出我國第1只車用氧傳感器，四川成都的康達(dá)電子有限公司、珠海市香之君科技股份有限公司也開發(fā)出具有自主的知識產(chǎn)權(quán)氧傳感器產(chǎn)品。一些大學(xué)科研機構(gòu)，如北京科技大學(xué)、華中科技大學(xué)、西安交通大學(xué)、電子科技大學(xué)、天津大學(xué)等展開了相關(guān)的研究，分別在濃差型、極限電流型和半導(dǎo)體電阻型氧敏元件及相關(guān)材料的研究中取得了一定的成果，但同國外產(chǎn)品性能相比，還需進(jìn)一步提高完善。